В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент масштабной структурной трансформации. Впервые в своей практике порт зафиксировал, что объемы перевалки железной руды превысили показатели угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года стал для ММТП периодом взрывного роста: общий грузооборот достиг внушительных 1,18 миллиона тонн. Если сравнить эти цифры с аналогичным периодом прошлого года, когда порт обработал лишь 565,5 тысячи тонн, становится очевидно, что показатели выросли в два раза. Главным драйвером этого рывка стало металлургическое сырье из Заполярья. Его перевалка составила 669,3 тысячи тонн, что составляет до 56% от всей массы обработанных грузов. Угольная же номенклатура в июле заметно уступила, показав результат в 507,1 тысячи тонн (43% от общего объема).
Почему произошел такой сдвиг? Причины кроются в глобальных переменах на энергетическом рынке. Последние три года экспорт угля через северо-западные порты теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля устремились в страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска слишком продолжителен. В сочетании с действующими железнодорожными тарифами такая логистика становится для многих грузоотправителей невыгодной.
В ответ на эти макроэкономические вызовы группа компаний «Портовый альянс» реализует стратегию по диверсификации. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Ключевое преимущество здесь — географическая близость: руда производится в самой Мурманской области, что избавляет от необходимости выстраивать сложную и дорогостоящую логистику до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы помогло порту не просто компенсировать падение угольного оборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто меняет состав грузов, но и оптимизирует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн, загружая их железорудным концентратом «под завязку». Для отправителей это означает прямую экономию: укрупнение партий существенно снижает транспортные издержки на длинных маршрутах, особенно при поставках в Китай, который остается главным потребителем заполярного сырья.
Успех новой модели работы стал возможен благодаря оперативной перенастройке инфраструктуры. Порт сумел адаптировать оборудование, ранее работавшее на угле, под новые задачи. В рамках этого процесса был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, а складские площади были перераспределены под нужды железной руды.
Несмотря на позитивную динамику, руководство порта призывает к осторожности. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отметил, что июльские результаты подтверждают правильность выбранного курса: порт становится более гибким и менее зависимым от одного конкретного типа груза. Однако он подчеркнул, что говорить о полном преодолении кризиса пока рано. Главным вызовом для компании остается задача по обеспечению стабильной загрузки мощностей в условиях нестабильной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:50 | Время чтения: 2 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
