Украина несет колоссальные убытки из-за нестамульности в Черноморском бассейне. По данным издания «Экономическая правда», каждый сутки простоя ключевых портов — Одессы, Черноморска и Южного — обходится стране примерно в 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки.
Цифры говорят сами за себя: за первые шесть месяцев 2026 года через порты Большой Одессы было перевалкано около 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети от всего объема украинского экспорта. Масштаб зависимости от морского пути очевиден: только за июнь через эти три порта прошло товаров на 2,1 миллиарда долларов, в то время как общая сумма месячного экспорта страны составила 3,5 миллиарда долларов.
Однако ситуация в море резко обострилась в июле. 22 июля произошло тревожное событие: в порты Большой Одессы впервые за все время функционирования украинского морского коридора не зашло ни одного судна. Причиной стала не только физическая угроза, но и финансовые риски — страховщики фактически заморозили оформление новых полисов на случай военных рисков. Крупнейшие игроки мирового рынка контейнерных перевозок, такие как Maersk и CMA CGM, приняли решение прекратить заходы в украинские порты. И хотя официальный Киев пытался успокоить общественность, заявляя, что порты работают в штатном режиме, а у Maersk проблемы возникли лишь с одним терминалом, реальность оказалась суровее. Вскоре компания Allseeds подтвердила остановку работы своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина запустила в августе 2023 года, когда прекратила действие зерновой сделки. Однако Москва официально не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы, предупреждая, что суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет альтернативных путей — через Дунай, железные дороги или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Суммарно эти маршруты в первом полугодии не обеспечивали перевозку более 3 миллионов тонн грузов в месяц. Для сравнения: в свои лучшие периоды порты Большой Одессы справлялись с объемом до 7,4 миллиона тонн. Этот дефицит логистики бьет по самому фундаменту аграрного сектора: украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, склады переполнены, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перестраивать логистические цепочки. Компания временно приостановила контейнерные перевозки через Черноморский рыбный порт, перенаправляя импорт через румынскую Констанцу с последующей доставкой в Украину грузовиками. Экспортерам же предложили жесткий выбор: либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирования без уплаты штрафов.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о приостановке заходов судов владельцами было самостоятельным и вызвано ударами России по портовой инфраструктуре. При этом он подчеркнул, что государство никаких ограничений не вводило.
В свою очередь, российское Министерство обороны продолжает настаивать на том, что удары наносятся исключительно по военным целям. Так, 29 июля ведомство отчиталось об атаке на резервуар с горючим для ВСУ в Одессе и поражении двух сухогрузов с военным грузом в порту Южный. Кроме того, сообщается об уничтожении судна, следовавшего с грузом для Одессы, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:39 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, убытки, одесса
